Скиф
Спасибо - интересно - как раз подумываю над приобретением железного коня.

Что с конем хорошо спору нет )) да и шкода самому нравится - тока дорогая она зараза ) Сейчас временно тойота - тоже хорошая машина. На работе имеется шкода октавия (которая тур) - хотел себе такую - а ее сняли с производства - видимо из за нового фольксвагена поло седан - чтобы одно с другим не конкурировало.

У вас какой конь?

autorambler.ru/journal/events/24.03.2011/560966632

Кто гордится собственным автомобилем

Жизнь в Советском Союзе была голодная, неодетая, необустроенная. С трудом доставалось все. Очередь сопровождала любую покупку в диапазоне от колбасы до квартиры, включая автомобиль. Зато всякое приобретение становилось достижением и подразумевало праздник. Всенародным развлечением стало обмывание. Призыв «Это надо обмыть!» воспринимался как логичный повод.

В журнале Крокодил была эпиграмма Эммануила Прага «Все обмывал он: день субботний, покупку, праздник, карнавал. Недообмытое сегодня назавтра он дообмывал. Так часты обмыванья были, так их масштабы возросли, что и его на днях обмыли и в белых тапках унесли». Сейчас это выглядит странно, но даже покупка новых ботинок считалась праздником, а приобретение пальто означало, что проблему зимней одежды человек решил для себя лет на 15. Понятия «вышло из моды» - не существовало.

Как хорошо, что унизительное советское время закончилось. Быт наладился. Любую вещь можно купить, попользоваться и спокойно выбросить, зная, что в магазине ждет следующая. Автомобиль – многолетняя мечта всего советского народа - тоже превратился в товар широкого потребления. Одна машина на всю жизнь, как и пальто, и ботинки, и пылесос, уже кажутся дикостью.

Попутно изменилась шкала личных достижений. На смену потреблению пришли более примечательные результаты. Хвалиться купленной машиной слишком примитивно. А вот собственным заводом – в самый раз. Или дипломом МВА. Или штаб-квартирой в Париже. И пакетом акций вполне уместно. В основном народ поумнел настолько, чтоб личным достижением считать не ширпотреб, а то, что не стыдно передать детям по наследству.

Фирма Тойота к нашей стране подбиралась долго и размеренно. Изучала, вникала, постигала. Потом построила завод под Санкт-Петербургом. Осмелилась выпускать беспроигрышную модель Camry, определив целевую аудиторию в виде офисного планктона. А тут внезапный кризис и планктон утратил платежеспособность. Продажи застопорились. За весь 2010 год в России было продано всего 16149 Camry. Это при том, что мощности завода способны на объем выпуска 50 000 машин. Да и хорошо изученный японцами народ как-то неласково обозвал машину Тойота Шушара, отбросив в сторону ее родное имя Камри.

Выйти из этой ситуации можно при помощи всего двух вариантов - снижать цену или вкладываться в рекламу. Поскольку Шушара русской сборки считается автомобилем с настоящим японским качеством, о снижении цены речи нет. Остается тратить миллионы на рекламу.

И вот по медиа-пространству страны потекла Шушара под слоганом, взятым с полочки унылого советского периода голодного стремления к любому товару любой ценой: «Toyota Camry – ваше личное достижение». Раз сегодня Camry для кого-то является достижением, то он явно убог, скудоумен и неудачлив. Если ее просто купить и ездить, то это машина на свои деньги. А если это достижение – значит вы таксист или курьер.

Зато сразу чувствуется, что Toyota изучала нас старательно и глубоко, пристально оценив даже советский период тотального убожества. Но полагать, что мы так и не доросли до понимания истин, все еще жадно бросаемся на любой товар, что мы еще не наелись досыта и готовы хвастаться друг перед другом новой ушанкой, заплатой на валенках и ремешком от часов – немного опрометчиво. Мы пересмотрели шкалу своих достижений и гордимся не машинами, а делами и результатами.

news.rambler.ru/9477348
25 миллионов человек останутся без машины
Западные автоконцерны приостанавливают производства из-за нехватки японских комплектующих. Цунами сократит количество производимых автомобилей в мире на треть и поднимет цены на них уже летом.

«Автоапокалипсис» прогнозирует американская консалтинговая компания IHS Automotive. По их подсчетам, ежедневный выпуск автомобилей может сократиться с 280 тысяч штук до всего лишь 100 тысяч. Уже в 2011 году мы не досчитаемся 5 млн автомобилей. Конечно, это скажется и на экономике. Автопром обеспечивает около 10% мирового ВВП. Нельзя забывать и о рабочих местах, которые потеряют миллионы людей. Запчасти кончатся в мае

Европа и США страдают от недостатка комплектующих — практически вся электроника для автомобилей производится в Японии. С дефицитом уже столкнулись Volkswagen и General Motors, приостановившая выпуск Opel Corsa и Opel Meriva на испанских заводах. Французский союз Peugeot-Citroen сократил производство в два раза. Также в Японии производится электроника для BMW и Ford. Сейчас компании в срочном порядке вынуждены искать других подрядчиков на выпуск этих компонентов.

«Процесс поиска долгий. Он может занять от нескольких недель до пары месяцев, — считает генеральный директор компании „Автопробег“ Сергей Ткачев. — Остается надеяться, что у всех производителей есть запасные варианты».

Что касается России, то процесс доставки компонентов занимает в среднем два месяца. До середины мая запас запчастей и автомобилей уже есть. Сложности, вероятно, начнутся летом. Те авто, что будут продаваться в России в апреле и мае, должны идти по старой цене. А вот цены на летние поставки будут корректироваться. Насколько сильно, пока неизвестно. В любом случае рынок будет диктовать условия. Toyota не сможет продаваться, если она будет сильно дороже Volkswagen.

Но сложившаяся ситуация выгодна для автодилеров. Паника стимулирует рост продаж, а в столичных автосалонах предлагают купить авто как можно скорее. Мол, завтра будет еще дороже. И покупать машину сейчас действительно можно, особенно москвичам: вероятности попадания на рынок машин-утопленников или поврежденных иным путем нет, все праворукие авто доставляются в Новосибирск и Иркутск. Китай и Корея могут стать лидерами

Условия пониженной конкурентности могут быть выгодны для потенциальных мировых лидеров автопрома. Например, вероятен успех Китая. Уже сейчас китайские производители претендуют на лидерство, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Это подтверждают данные Международной ассоциации автопроизводителей (OICA): Китай стал лидером по производству легковых автомобилей в 2010 году. Тогда в стране было произведено почти 14 млн машин.

Но не все верят в столь светлое китайское автобудущее. Независимый эксперт Сергей Асланян считает, что китайцы не ставят на свой автопром и не будут стремиться к лидерству в этой области.

Второй вариант — Корея. К примеру, концерн «Хендэ-Кия» вполне успешно функционирует. Его заводы есть в Чехии, США, Турции, Китае, Индии. Проблемой может стать то, что здесь работают строго по нормативам и не готовы резко увеличить производство, даже если такая возможность будет.

«Корейцы всегда будут в тени японских брендов», — резюмирует Сергей Ткачев. Россия выдаст более 2 миллионов авто

На днях президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что отечественный автопром будет способен выпускать качественные автомобили. Эксперты спорят, будет ли этому способствовать японская трагедия. Но то, что надежды на российский автопром есть, сомнений ни у кого не вызывает.

«Наши производства и так вполне успешно развиваются, — продолжает Дмитрий Баранов. — Показатели продаж по итогам этого года могут составить 2,3–2,4 млн новых автомобилей».

По словам эксперта, если не будет новых экономических потрясений, отечественный авторынок вполне в состоянии стать первым в Европе в течение ближайших лет. То есть подъем не станет последствием цунами. Мало того, если бы разрушенные в Японии заводы перевели на территорию России, это помогло бы в кратчайшие сроки выйти на принципиально новый уровень. Но такое развитие событий, к сожалению, маловероятно.

«Японцам гораздо проще и выгоднее восстановить производство на своей территории, чем перемещать его к нам, — считает Сергей Ткачев. — Думаю, страна быстро оправится от трагедии и совершит рывок, тем самым увеличит показатели и модернизирует пострадавшее производство».

Но в этом случае понятие «быстро» весьма растяжимое. На полное восстановление японской автопромышленности большинство экспертов отводят два-три года.