В целом в Москве и области касс сейчас нет почти на половине станций - на 209 из 547. Правда, 91 из них - это станции Большого Кольца, 118 касс - на радиальных направлениях. Пассажиры, уезжающие с них, вынуждены либо ехать до ближайшей станции с кассой, либо ждать контролера - он обязан продать им билет без сервисного сбора (он составляет 50 рублей), либо, если контролер не попался, покупать билет "на выход" на станции назначения.
Как рассказали "РГ" в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании, первый пробный аппарат поставят на станции Карачарово по направлению в область. Правда, касса тут есть, но она на соседней платформе, что для пассажиров, конечно же, крайне неудобно.
Аппарат будет уметь продавать разовые платные и льготные билеты и абонементы, записывать их на "Тройку" и "Стрелку", пополнять их и записывать билеты на метро и наземный транспорт Москвы. Кроме того, на нем же можно будет "отмечать" билеты на определенное количество поездок на электричку. Напомню, сейчас на Ярославском направлении железной дороги идет эксперимент - без отметки валидации на проездном на начальной станции не открывается турникет на конечной станции. Впоследствии такое правило будет действовать на всех станциях.
У аппарата только один недостаток - расплатиться по нему можно будет только банковской картой, в том числе по технологиям бесконтактных платежей Pay-Pass/PayWave. Железнодорожники принципиально не стали делать возможность приема наличности - из соображений безопасности, чтобы аппарат не стал соблазном для грабителей. Многие станции без касс находятся в очень глухих и мало посещаемых, особенно в темное время суток, местах.
Если эксперимент пройдет удачно, в ближайшее время такие агрегаты появятся еще на четырех станциях, а затем и на всех остальных.
Кстати: до конца года ЦППК планирует установить турникеты еще на 18 остановках Москвы и области. Они появятся на станциях Александров-1, Маленковская, Сергиев Посад, Фрязино, Ивантеевка Ярославского направления; Дмитровская, Красногорская, Нахабино, Опалиха, Ржевская Рижского направления; Долгопрудная, Лианозово на Савеловском направлении, Коломна и Шатура - на Казанском, Пионерская - на Белорусском, Михнево - Павелецкого, Москворечье - Курского и 5-я платформа на Курском вокзале, куда приходят пригородные поезда.

Правила пользования и передвижения на станциях Московской кольцевой железной дороги (МКЖД) будут максимально адаптированы под правила столичного метрополитена, чтобы для пассажира система была единой, сообщил в интервью РИАМО генеральный директор МКЖД Алексей Зотов.

Он отметил, что МКЖД – это федеральный объект, а метро – региональный, это приводит к различиям в правилах проезда, например, для льготников, а также провоза велосипедов и так далее.

«Но пассажир эту разницу не должен ощущать, поэтому правила на МКЖД, где это возможно, будут адаптированы к правилам метро. Мы хотим, чтобы МКЖД воспринималась как еще один пересадочный контур внутри города, контур метро», - сказал Зотов.

Он добавил, что этому будет способствовать также интеграция по визуализации и навигации, но на платформе будет навигация РЖД, потому что это федеральная часть структуры.

Пассажирские перевозки по МКЖД планируют запустить в конце 2016 года. Контур будет включать 31 остановку, из них 17 будут пересекаться с метро.

ИНТЕРВЬЮ
Зотов: «МКЖД может восприниматься как контур метро»
Запуск пассажирских перевозок по Московской кольцевой железной дороге (МКЖД), который запланирован на конец 2016 года, обещает стать революцией в транспортной системе Москвы: в городе появится 31 новая станция, которая свяжет районы «хордами» и снизит нагрузку на кольцевую и радиальные линии метро на 15-20%, а на центральные железнодорожные вокзалы - на 20-40%. О том, как будет обеспечена безопасность пассажиров, какие современные технологии связи и навигации будут доступны на МКЖД, насколько комфортны будут станции для пассажиров, в интервью РИАМО рассказал генеральный директор МКЖД Алексей Зотов.

Меняю иномарку на поезд
Электрички становятся частью транспортной системы Москвы

За минувший год электрички перевезли 480 миллионов пассажиров в столичном регионе, что на 200 миллионов больше, чем в 2010-м. А к 2020 году число москвичей и жителей Подмосковья, пересевших на этот вид транспорта, перевалит за миллиард. Задачу обслуживать их максимально оперативно и с комфортом ставит программа развития железнодорожного транспорта в регионе, принятая правительством Москвы и РЖД. Что же сделает электричку привлекательнее для пассажиров? Об этом "РГ" рассказал Гамид Булатов, первый замруководителя департамента транспорта Москвы.

Электрички объявили «войну» безбилетникам

ОАО ЦППК объявило о том, что за 2015 год и начало 2016 года кассирами-контролерами компании было оформлено порядка 2500 актов о безбилетном проезде. Подобные акты составляются в случае, если пассажир отказывается оплатить проезд, а также сбор за его оформление (в Подмосковье указанный сбор с 2016 года составляет 100 рублей).

На данный момент лишь 101 акт оплачен нарушителями, остальные пока не спешат расставаться с круглой суммой и признавать свою вину. Так, штраф за безбилетный проезд в подмосковных электричках равен 1025 рублей. Также Центральная пригородная пассажирская компания инициировала несколько судебных разбирательств в отношении «зайцев» и успешно выиграла процессы.

При отказе пассажира оплатить проезд кассир-контролер вызывает сотрудника полиции, требует паспортные данные безбилетного гражданина и составляет акт о нарушении.

Кроме того, за оформление проездного билета при выходе со станции назначения пассажир обязан уплатить сбор за услугу в размере 200 рублей. Ранее подобные билеты назывались «на выход» и имели символическую стоимость.